Εάν υπάρχει κάποια λέξη που περιγράφει το Macan EV, είναι εκλεπτυσμένο. Η Porsche έπληξε το έδαφος το 2019 με την απελευθέρωση του πρώτου σύγχρονου ηλεκτρικού της, το Taycan – ένα ακριβό σπορ αυτοκίνητο που αποδείχθηκε γρήγορα ότι οι παλαιότερες αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούσαν εύκολα να ανταγωνιστούν με τον Tesla με τους δικούς του όρους. Αυτή η απελευθέρωση έδωσε επίσης στην Porsche ένα πλεονέκτημα έναντι άλλων αυτοκινητοβιομηχανιών στην αγορά EV στη συνέχεια, επιτρέποντάς τους να βελτιώσουν την ηλεκτρική προσφορά τους πριν από άλλες μεγάλες εταιρείες αυτοκινήτων θα ανακοινώσουν ακόμη και σχέδια για ηλεκτροκίνηση.
Αντίθετα, το ηλεκτρικό Macan έφτασε στις αρχές του 2024 (τέλη του 2024 για τους Αυστραλούς) σε δραστικά διαφορετικές συνθήκες της αγοράς – το ενδιαφέρον για τα αυτοκίνητα της Tesla προκάλεσε, ιδιαίτερα με αμφισβητίες από την Κίνα που προσφέρουν ανταγωνιστικά προϊόντα, με τέτοιες συνθήκες αγοράς μέχρι σήμερα. Πράγματι, αισθάνεται ότι η Porsche και οι παρομοίως καθιερωμένες αυτοκινητοβιομηχανίες είναι τώρα αυτοί που παίζουν άμυνα, με κινέζους αντιπάλους όπως Polestar, Xpeng και Im έτοιμος να τραβήξει την αγορά οδηγών ενθουσιασμένων για την ηλεκτροκίνηση τώρα που η τεχνολογία έχει προχωρήσει λίγο, οι τιμές έχουν μειωθεί και η χρέωση της υποδομής είναι λίγο πιο μακριά.
Αυτά τα εμπορικά σήματα προσφέρουν μοντέλα που είναι ανταγωνιστικά ειδικά και τιμολογούνται στο Macan Electric … αν και όλοι στερούνται ένα βασικό πράγμα: δεν είναι η Porsche.
Porsche macan ev specs
|
Διόπτρα |
Porsche Macan Electric |
|
Χώρα κατασκευής |
Γερμανία |
|
Τιμή |
Porsche Macan Electric: $ 78.000 / £ 68.500 / AU 128.400 $ Porsche Macan 4 Electric: $ 81.600 / £ 71.200 / AU 134.400 $ Porsche Macan 4S Electric: $ 88.000 / £ 76.900 / AU 149.300 $ Porsche Macan Turbo Electric: $ 109.500 / £ 96.900 / AU 184.400 $ |
|
Σειρά |
Porsche Macan Electric: 315MI (EPA) / 333MI – 398MI (WLTP) / 536km – 641km (WLTP) Porsche Macan 4 Electric: 308MI (EPA) / 320MI – 380MI (WLTP) / 516km – 613km (WLTP) Porsche Macan 4S Electric: 288mi (EPA) / 318MI – 376MI (WLTP) / 512km – 606 χιλιόμετρα (WLTP) Porsche Macan Turbo Electric: 288MI (EPA) / 321 MI – 233MI (WLTP) / 518km – 590km (WLTP) |
|
Μέγεθος μπαταρίας |
100kWh |
|
Ισχύς / ροπής |
Porsche Macan Electric: 250kW / 563nm Porsche Macan 4 Electric: 285kW / 650nm Porsche Macan 4S Electric: 330kW / 820nm Porsche Macan Turbo Electric: 470kW / 1.130nm |
|
Μέγιστη χωρητικότητα φόρτισης |
11kW (AC) / 270kW (DC) |
|
Αναφερόμενη ταχύτητα επαναφόρτισης (DC) |
10% έως 80% σε περίπου 21 λεπτά |
|
Αυτοκινητόδρομος |
Porsche Macan Electric: RWD Porsche Macan 4 / 4S / Turg |
|
Διαστάσεις |
4,784 x 1,938 x 1,623cm (L X W X H) |
|
Χωρητικότητα εκκίνησης |
540L / 1,348L συμπεριλαμβανομένου του πίσω καθίσματος |
Η ηλεκτρική εμπειρία, εκλεπτυσμένη
Μια μεγάλη οθόνη αφής, η οθόνη heads-up και η μινιμαλιστική, ψηφιακή πρώτη διεπαφή χρήστη δεν είναι πλέον καινοτόμα πράγματα στην αυτοκινητοβιομηχανία, ούτε καν για μια πολυτελή αυτοκινητοβιομηχανία όπως η Porsche. Η τεχνολογία όπως αυτή έχει απλώς γίνει συνώνυμη με τις ΗΕ και είναι τώρα λίγο τακούνι όταν γίνεται άσχημα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είμαι τόσο ενθουσιασμένος με το Porsche Macan EV – γιατί δεν χρησιμοποιεί μόνο όλα αυτά τα πράγματα, τα έχει κατακτήσει.
Το σύστημα ψυχαγωγίας στο Macan EV αισθάνεται προσεκτικό. Το κείμενο έχει δικαίως μεγέθους, τα εικονίδια δεν είναι πολύ μικρά για ένα δακτύλιο, και πράγματι υπάρχουν αρκετοί φυσικοί έλεγχοι (για πράγματα όπως ο κλιματισμός) για να οδηγηθεί σωστά το αυτοκίνητο χωρίς να χρειάζεται ποτέ να χτυπήσει την οθόνη.
Η ενσωματωμένη εφαρμογή πλοήγησης είναι καλά κατασκευασμένη και μπορεί να βασιστεί, αν και με τη διεπαφή του αυτοκινήτου, δεν είναι ταλαιπωρία για να συνδέσετε το τηλέφωνό σας και να πυροβολήσετε το Android Auto ή Apple CarPlay – αν και με το πρώτο, βρήκα ότι το τηλέφωνό μου θα ήταν συχνά αρκετά laggy όταν τοποθετήθηκε στο ασύρματο μαξιλάρι φόρτισης του Macan.
Ένα από τα πιο εντυπωσιακά μέρη του πίνακα ελέγχου του Macan είναι το κοίλο σύμπλεγμα οργάνων του. Η οθόνη πίσω από το τιμόνι είναι καμπύλη, δίνοντάς της το βάθος και τελικά το κάνει να φαίνεται πολύ καλύτερο από παρόμοιες ψηφιακές συστάδες από άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Η οθόνη μπορεί να ρυθμιστεί ώστε να περιλαμβάνει έως και τρία μετρητά ή μπορεί απλά να μεταβεί για να απεικονίσει μια ένδειξη ταχύτητας και έναν ζωντανό χάρτη, δίνοντάς σας εύκολες, λαμπερές κατευθύνσεις στο δρόμο. Είναι μακράν το αγαπημένο μου σύμπλεγμα οργάνων οποιουδήποτε EV – ή ακόμα και οποιοδήποτε αυτοκίνητο – έχω δοκιμάσει.
Η οθόνη Heads-up είναι το κερασάκι στην τούρτα. Στο Cruise Control, η οθόνη θα αποδείξει τις γραμμές απόστασης που έχετε μεταξύ του αυτοκινήτου μπροστά σας και τον εαυτό σας, κάτι που θα διατηρήσει όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο με προσαρμοστική κρουαζιέρα. Θα απεικονίσει επίσης τις γραμμές που μπορεί να δει επί του παρόντος στις πλευρές του δρόμου-χρήσιμο για να βεβαιωθείτε ότι η βοήθεια της λωρίδας είναι ενεργοποιημένη σε έναν ανεπαρκώς επισημασμένο δρόμο.
Η δυναμική οδήγησης του Porsche Macan είναι, όπως θα περίμενε κανείς, λαμπρή, με το αυτοκίνητο να προσφέρει επιτάχυνση και μεγάλη διαχείριση δρόμων. Είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο και ο κύκλος στροφής του υποφέρει ως αποτέλεσμα, αλλά είναι ένα λαμπρό όχημα ανεξάρτητα από το άνετο ταξίδι μέσα και έξω από την πόλη. Είναι αρκετά ευρύ και έχει μεγάλους τροχούς 22 ιντσών, οπότε αν η ιδέα σας για μια Porsche είναι ένα παιχνίδι με χαμηλό προς το έδαφος, νομίζω ότι θα είστε ως επί το πλείστον απογοητευμένοι από το ηλεκτρικό Macan-αν και δεν θα σας πειράζει ο εξαιρετικός χειρισμός του και με πολλή εκκίνηση και πίσω χώρος καθισμάτων, θα ήταν σίγουρα ένα άνετο αυτοκίνητο για διακοπές.
Η ταχύτητα της εμβέλειας και της επαναφόρτισης είναι επίσης μη-θέμα, με την γιγαντιαία μπαταρία 100kWh ικανή να διευκολύνει την οδήγηση αξίας το σαββατοκύριακο. Μια ικανότητα επαναφόρτισης DC 270kW είναι επίσης κατάλληλη για την τιμή, αν και θεωρώντας ότι ανταγωνίζονται κινεζικά EVs στο τμήμα πολυτελείας είναι να βελτιώσουν αυτό το σημείο (ή ακόμα και EVs πολύ κάτω από το τμήμα πολυτελείας – το XPENG G6 είναι το ήμισυ της τιμής του Macan και ικανό να σημειώσει 280kW), θα σημειώσω ότι αυτό μπορεί να φανεί απρόσιτο σε κάποιο σημείο στο εγγύς μέλλον. Δεν πολύ Κοντά, όμως, καθώς οι δημόσιοι φορτιστές DC τείνουν να είναι μέγιστα στα 350kW, και οι μεγαλύτερες ικανότητες θα απαιτούσαν σημαντικές αλλαγές στην υποδομή.
Ένα τελευταίο πράγμα αντάξιο σημείωμα. Χάρη στο να έχουν μικρότερους κινητήρες, πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι σε θέση να παρέχουν επιπλέον αποθηκευτικό χώρο κάτω από το καπό. Το Macan έχει μια χρήσιμη ποσότητα χώρου κάτω από το διάδρομο, αλλά ξεπερνά άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες έχοντας ένα αφοσιωμένο κουμπί με καπό-ανοιχτό στο Keyfob. Αυτό δίνει στο χώρο την πραγματική χρησιμότητα, εμφανίζοντας άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες που προσφέρουν το χώρο, αλλά δεν έχουν έναν εύκολο τρόπο για να ανοίξουν την κουκούλα. Δροσερός!
Αλλά αρκεί;
Ένα κόστος εκκίνησης ύψους $ 78.000 / £ 68.500 / AU $ 128.400 θα είναι απρόσιτο για τους περισσότερους ανθρώπους και αναμφίβολα θα κρατήσει πολλούς αγοραστές μακριά από το Macan – αν και νομίζω ότι είναι απίθανο ότι η Porsche θα αλλάξει αυτό σύντομα. Η Porsche έχει κερδίσει το δικαίωμα να τιμολογήσει το Macan έτσι: Κάθε πτυχή του αυτοκινήτου είναι πολυτελής – αν και υπάρχουν πτυχές που ορισμένοι δυνητικοί αγοραστές μπορεί να πιστεύουν ότι είναι λίγο πολύ.
Παρόμοια με το προηγούμενο Taycan, υπάρχουν θύρες φόρτισης και στις δύο πλευρές του αυτοκινήτου με μόνο ένα εξοπλισμένο για γρήγορη φόρτιση DC. Αυτές οι θύρες ανοίγουν με τις πιο καθυστερημένες πόρτες που έχω δει ποτέ – μέσω τροχών που γλιστρούν τις θύρες ανοιχτές και κλειστές. Νομίζω ότι αυτό είναι απλά περιττό, ακόμη και για ένα πολυτελές αυτοκίνητο: προσθέτει μηχανική πολυπλοκότητα για να ανοίξει τις πόρτες, που θα μπορούσε να σπάσει μια μέρα. Θα κάνει μια πόρτα pop-open.
Επιπλέον, μερικά από τα πιο ακριβά Macan Trims διαθέτουν μια τρίτη οθόνη αφής τοποθετημένη μπροστά από το κάθισμα του συνοδηγού για τον επιβάτη του. Είναι μια δροσερή ιδέα, υποθέτω, για να δώσουμε τον έλεγχο των επιβατών σας σε πράγματα όπως η αναπαραγωγή μουσικής από μια βολική οθόνη μπροστά τους, αλλά δεν βλέπω πραγματικά το σημείο, ειδικά με εφαρμογές μουσικής ροής που μπορούν να παίξουν μουσική σε ομάδες, με πολλαπλά τηλέφωνα να ελέγχουν το τρέχον τραγούδι – φαίνεται υπερβολικό.
Προχωρώντας στο απροσδόκητο, αντιμετώπισα μια κρίσιμη Το πάγωμα του λειτουργικού συστήματος κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου ένα πρωί. Το σύστημα ψυχαγωγίας κλειδώθηκε στο λογότυπο της Porsche και δεν μπορούσα να αλληλεπιδράσω με αυτό και έπρεπε να το επαναφέρω με μη αυτόματο τρόπο. Έχω συναντήσει αυτό με τα αυτοκίνητα στο παρελθόν και δεν είναι ποτέ δεν είναι ενοχλητικό, αλλά ήμουν κάπως συγκλονισμένος που το αντιμετώπισα σε ένα τόσο ακριβό αυτοκίνητο.
Εκτός από αυτά τα πράγματα, δεν πιστεύω πραγματικά ότι υπάρχουν πολλά που δεν σας αρέσουν για το Porsche Macan Electric. Η εταιρεία εργάστηκε πολύ σκληρά για να γυαλίσει αυτό το αυτοκίνητο σε ένα σημείο αναμφισβήτητης ποιότητας.
Πρέπει να αγοράσετε το Porsche Macan Electric;
Είναι εύκολο για μένα να συστήσω κάτι τόσο ακριβό όσο το Porsche Macan Electric, αλλά προφανώς δεν είναι για όλους. Έχει ένα απαράμιλλο επίπεδο ποιότητας, και μεταξύ των πολυτελών ηλεκτρικών SUV, αξίζει πολύ να βρίσκεται στο ανώτερο τέλος της αγοράς. Ο συνάδελφός μου Leon Poultney πήγε Hands-on με το Macan Electric λίγο μπροστά μου και υποστήριξε ότι θα ήταν κρίμα αν η Porsche κλιμάκωσε τις φιλοδοξίες της EV όταν τα αυτοκίνητα όπως ο Macan αισθάνονται τόσο κατακτόμενοι-και συμφωνώ πολύ: η Porsche έχει καρφώσει την αποστολή και νομίζω ότι προσφέρει κάποια πραγματικά ειδικά αυτοκίνητα στον ηλεκτρικό χώρο.
Εάν κυνηγάτε ένα παρόμοιο επίπεδο ποιότητας, θα σας συστήσω τόσο το Polestar 3 όσο και το Polestar 4, το Audi Q6 E-Tron ή το BMW IX. Σε γενικές γραμμές, αυτά τα αυτοκίνητα ανταγωνίζονται με το Macan Electric, ενώ ταυτόχρονα το υποτιμούν σε τιμή.
